La Lettre d'IEB

Ailleurs 2

IEB a 50 ans et ça se fête !

• Trémie Albert et Métro 3 - séance d’information
• Moins de trams à Liège, arrêt du projet de métro 3 : la cohérence, ça change tout !
• L’autoroute, l’écureuil et la matraque
• IEB met le péage urbain sur le devant de la scène politique
• Le Plan de Développement International (PDI) ou comment (essayer de) mieux vendre Bruxelles
• IEB recherche un·e bibliothécaire-documentaliste
• Balade (anti)spéculative
• Atelier : Cartogroup #3

IEB, en collaboration avec l’ACQU, vous invite à une séance d’information pour comprendre les enjeux du métro 3 et l’impact de la modification de la trémie Albert pour les usagers des trams du Sud de Bruxelles. À cette occasion, nous reviendrons sur les phases de conversion de la station Albert en terminus pour le Métro 3, les prochaines étapes prévues et leur implication pour les lignes de tram 3 et 4, dont une coupure est à prévoir en vue de la redirection de la trémie Albert du niveau -2 au niveau -1. Après avoir redirigé la trémie Jupiter du niveau au niveau -1 et ainsi supprimé la longue ligne de 51 qui permettait à Forest et à Uccle une liaison directe au centre-ville (en la remplaçant par la ligne 18 Van Haelen-Albert), c’est au tour des lignes 3 et 4 de subir les nuisances d’un chantier qui aurait dû être entrepris en dernier.

À peine installé, le gouvernement wallon a fait marche arrière : il n’y aura pas d’extension du tram de Liège, ni vers Herstal, ni vers Seraing pour des raisons budgétaires.

A Bruxelles, les mêmes partis continuent pourtant d’être de fervents partisans de la réalisation du métro 3, voire d’une extension supplémentaire vers le sud, et ce alors même que les coûts estimés sont passés d’1,8 milliard d’euros en 2017 à 4,7 milliards en 2024. Si le gouvernement wallon débranche la prise devant un coût jugé excessif de 56 millions d’euros au km², comment le gouvernement bruxellois pourra-t-il justifier la poursuite d’un projet qui, pour une distance similaire, coûtera 940 millions du km, soit 16 fois plus qu’à Liège ?

Cerise sur l’onéreux gâteau, la piste de financement repose sur… un partenariat public-privé ! Soit exactement le même montage financier responsable de l’explosion des coûts à Liège. Avec 2,4 milliards de dette projetée à politique inchangée, le futur gouvernement bruxellois s’obstinera-t-il dans la réalisation du métro 3 ou reviendra-t-il enfin à la raison au profit d’alternatives moins coûteuses, plus rapides à mettre en oeuvre et susceptibles de desservir un plus grand nombre de Bruxellois.es ? Ces alternatives existent, dont le Prémétro+, une proposition portée par plus d’une vingtaine d’associations.

Cet article revient sur les enjeux de la lutte contre le projet d’A69 et la réponse musclée des forces de l’ordre à cette opposition. Ce week-end, un autre épisode de violence s’est déroulé lors d’une opération visant à déloger les opposant·es au projet de la ZAD de Saïx. 200 gendarmes ont expulsé les opposant.es à grand renfort de gaz lacrymogène pour permettre, dimanche 31 aout à minuit – heure précise, où l’interdiction d’abattage pour raisons écologiques prend fin –, une opération éclair de déboisement. Une soixantaine d’arbres ont été abattus, mettant en danger les personnes qui en occupaient encore certains. Seuls quelques spécimens ont pu être sauvés par la présence déterminée de quelques écureuils. Hormis les destructions matérielles, c’est un blessé grave et six interpellations qui sont à dénombrer. Début août, plusieurs activistes ont également été attaqués par des militants d’extrême-droite. Ces épisodes viennent allonger la liste des répressions et attaques subies par les personnes qui s’opposent à la construction de l’autoroute reliant Castres à Toulouse.

Soutenez-les : opencollective.com

La prise de position en faveur d’un péage urbain lance une longue réflexion mouvante et mouvementée, tant du côté de la fédération que des pouvoirs publics bruxellois, sur la régulation de l’usage de la voiture en ville et ses effets sociaux et environnementaux.

En 2007, la politique bruxelloise opère un virage via l’adoption de son Plan de développement international (PDI). Ce plan, sans valeur légale ni légitimité démocratique, sert encore aujourd’hui de fondation pour des projets cherchant à doper l’attractivité de la Région et à l’inscrire sur la carte des grandes métropoles européennes.

Enquêtes publiques

IEB référence l’ensemble des enquêtes publiques des 19 communes bruxelloises, ainsi que des avis les concernant sur lafficherouge.ieb.be. Le site reprend les enquêtes en cours, et remonte jusqu’à 2003. Vous avez également la possibilité de recevoir, en vous créant un compte, chaque semaine par e-mail, les enquêtes publiques en cours, selon vos critères pré-établis.

L’énorme enquête publique sur le CCN a débuté. Tout ici transpire la démesure : construction non pas d’une mais de quatre tours, 80.000 m² de bureaux dans un quartier qui en est déjà saturé, plus de 500 logements, sans compter les milliers de m² de galerie commerçante. Ce projet hyper dense vient écraser la gare du Nord qui commence tout juste à réapparaître avec la démolition du bâtiment actuel. Il rajoute aussi une énorme pression sur le millier d’habitants de la Résidence Nord voisine ainsi que sur les dizaines de milliers de voyageurs qui traversent le quartier quotidiennement. Dans ce contexte, nous demandons que ce projet soit mis en pause le temps que les études de mobilité en cours aboutissent et que le Conseil d’État se prononce dans le recours lancé depuis un an sur ce dossier.

Le quartier Nord mérite mieux qu’une carte blanche laissée à la promotion immobilière privée. Il faut des équipements collectifs, de véritables solutions de mobilité et des espaces publics de qualités plutôt que de s’engager dans une nouvelle décennie de travaux ! Faites entendre votre voix dans le cadre de l’enquête publique.

Revue du web

IEB offre un CDI à temps plein sous conditions ACS pour animer, gérer et repenser son centre de documentation. Postulez avant le 29 septembre.

Rendez-vous en 2074, pour une enquête capitalistologique. En nous promenant le long du canal, nous déplierons les imaginaires qui se sont affrontés autour de l’usage de cette voie d’eau dans la ville. Comment les sortilèges de gentrification et de touristification ont-ils entravé le droit à ville ? Et quelles luttes ont permis de renvoyer le sort à l’expéditeur ? Empuissanté·es par notre voyage dans le temps, nous activerons nos contre-récits par une action rituelle. Avec Désorceler La Finance, Labofii et IEB.

Cartobru.be a été imaginé pour soutenir des projets cartographiques ouverts à disposition des bruxellois·es, des associations et collectifs. Venez le découvrir et voir si l’outil peut contribuer à vos luttes.

Agenda

Offres d’emploi