Les campagnes publicitaires orchestrées par les industriels du numérique et des télécoms, largement relayées par les médias, présentent la 5G comme la suite logique des 2, 3, et 4G. Tout se passe comme si nous avions tout à y gagner... Tout, c’est-à-dire la vitesse !

Or, il s’avère, au contraire, que nous aurions tout à y perdre : santé, libertés, biodiversité, etc. La 5G est aux antipodes des choix que nous devons opérer pour la sauvegarde du vivant à l’échelle planétaire.

L’Institut belge des services postaux et des télécommunications (IBPT) a lancé récemment un appel aux opérateurs de téléphonie mobile intéressés dans le but de leur attribuer des droits d’utilisation provisoires de bandes de fréquences en vue du déploiement commercial de la 5G. L’IBPT considère que « le déploiement des réseaux 5G est indispensable pour que les consommateurs et les entreprises puissent tirer parti de la numérisation dans tous les secteurs industriels en Belgique ». Selon l’IBPT, l’absence de ce déploiement constituerait un non-respect des obligations européennes.

Le collectif stop5G.be rappelle que les conditions d’obtention et d’exercice des droits d’utilisation de radiofréquences doivent être fixées par arrêté royal, lequel doit notamment déterminer les conditions nécessaires en particulier pour limiter l’exposition du public aux champs électromagnétiques (article 18 de la loi du 13/06/2005). Or, en ce qui concerne la bande de fréquence de 3,6 GHz, on doit constater une absence complète de données sur les effets biologiques et sanitaires potentiels.

Depuis les années 2000, un nombre important de villes européennes ont initié une série de mesures visant à réduire la place de la voiture en ville. Qu’elles restreignent l’accès au territoire (zone de basse émission, péage urbain, etc.) ou qu’elles modifient l’aménagement de la voirie de manière à libérer de l’espace aux modes dits « doux » ou « durables », ces mesures ne se sont cependant pas traduites par une baisse significative du recours à l’automobile. Parfois, comme en Région de Bruxelles-Capitale, elles ont même été accompagnées d’une augmentation des déplacements automobiles, tant en termes de distances que de temps de parcours.

Comment expliquer cet apparent paradoxe ? En quoi les contraintes qui pèsent sur le choix des individus en matière de déplacement peuvent-elles expliquer cette situation ? En quoi ces contraintes pèsent-elles différemment selon le lieu de résidence et le profil socio-économique ? À Bruxelles, quels usages et quels groupes sociaux ont été ciblés par les différentes mesures visant à réduire la place de la voiture en ville ?

Afin d’apporter des éléments de réponse, Inter-Environnement Bruxelles organise une conférence le jeudi 19 mars en soirée, lors de laquelle interviendront Pierre Lannoy et Mathieu Strale, respectivement sociologue et géographe à l’Université Libre de Bruxelles.

Depuis le 1^er janvier, Vivaqua, le distributeur d’eau de la Région, a adapté sa politique tarifaire de sorte que la facture d’eau de la majorité des Bruxellois augmenterait de plus de 20%. La Coordination Gaz-Electricité-Eau Bruxelles (CGEE) a réagi à cette décision.

Édition : Sous la pression, Vivaqua aurait depuis l’intention de faire marche arrière (Source : Le Soir.be).