Inter-Environnement Bruxelles

L’équipe du festival PleinOPENair est heureuse de vous retrouver à la sortie des vacances, peut-être pour certains d’entre vous après des heures d’embouteillages. Vous espériez en avoir fini ? Mais non, durant deux semaines, le PleinOPENair baladera son projecteur de cinéma dans des lieux dédiés à la mythique « bagnole », pour interroger les politiques urbaines qui, tout en voulant la planquer dans des parkings en sous-sol ou la dégager des centres-villes, continuent d’investir dans des infrastructures qui lui taillent la part belle.  [suite]

Le projet d’élargissement du Ring nord de Bruxelles, situé en Région flamande sur les portions comprises entre la E-40 direction Gand et la E-40 direction Louvain, continue d’avancer tandis que le silence du gouvernement bruxellois sur sa position devient de plus en plus préoccupant. IEB, le Bond Beter Leefmilieu, le Bral, Natuurpunt, le Fietsersbond, TreinTramBus et Netwerk Duurzame Mobiliteit ont conjointement répondu à l’enquête publique.  [suite]

Du 9 juin au 6 octobre, le Tour Alternatiba parcourt 5 800 kilomètres à vélo et traversera 200 territoires de France et de Belgique afin de promouvoir les alternatives au dérèglement climatique. Le samedi 28 juillet vers 17 h, ils arriveront au croisement du boulevard Paepsem et du canal. Rendez-vous dès 16 h pour préparer leur accueil en fanfare avant d’entamer un tour des enjeux immobiliers du bassin de Biestebroeck à Anderlecht en compagnie d’IEB.  [suite]

Le plan d’aménagement directeur (PAD) de la Porte de Ninove a été présenté comme une opportunité pour les quartiers avoisinants. Il a été clairement dit, depuis le départ, qu’il s‘agit d’un plan dérogatoire pour permettre des développements que la réglementation en vigueur ne permet pas. D’ailleurs, un PAD juste pour la Porte de Ninove ne se justifie pas vu que le PAD Heyvaert aurait très bien pu l’englober. La rue Heyvaert démarre à cet endroit. Mais l’objet principal du plan est de permettre au promoteur privé « Besix » de construire trois tours de logements (de respectivement 90, 70 et 50 mètres de haut) pour accueillir 234 appartements privés haut de gamme.  [suite]

Déjà en 2014, IEB consacrait une étude sur la complexité de l’équilibre des dynamiques diverses présentes dans le quartier dit le « quartier des voitures » et les risques d’un basculement de cet équilibre fragile dans un contexte de mise sous pression notamment immobilière. À ce stade, même si Perspective Brussels a bien fait savoir que l’objet du plan d’aménagement directeur (PAD) visait à inscrire plus avant l’activité productive dans le quartier et à créer de la mixité sociale sans créer de la gentrification,encore faudrait-il que le PAD mette en place les outils pour ce faire.  [suite]

Dernière grande propriété foncière de la Région, un nouveau quartier mixte de près de 4 400 nouveaux habitants pourrait y voir le jour d’ici 15 ans. L’aménagement de ce site présente plusieurs faiblesses, à commencer par son enclavement topographique. Ce qui en résulte est une accessibilité limitée sur des voiries déjà saturée et une communication difficile avec les quartiers voisins. Sur les presque 1 600 logements prévus, 55% seront des appartements privés et 45% de publics dont moins d’un quart sera social. IEB déplore qu’un projet aussi ambitieux, sur un site stratégique et intégralement propriété publique, soit élaboré à huis clos entre experts.  [suite]

Le plan d’aménagement directeur (PAD) « Casernes » encadre la réaffectation des anciennes casernes de gendarmerie situées sur le territoire d’Ixelles. Le projet qui conservera une bonne part du bâti existant est conçu en collaboration avec les universités. Des kots étudiants publics devraient y voir le jour, mais aucun logement public ni même social n’est prévu dans cette commune qui est pourtant loin derrière en proportion de logements sociaux au sein de la région.  [suite]

Depuis des années, IEB se soucie du devenir du quartier Midi : un quartier populaire mais soumis à forte pression immobilière depuis l’arrivée de la gare TGV en 1996 et qui a dû accueillir 300 000 m² de bureaux sortis de terre en l’espace de 15 ans au prix de nombreuses expropriations. Les besoins actuels du quartier sont multiples, que ce soit en terme de logements accessibles, de cicatrisation d’un espace public malmené et d’une meilleure organisation de la mobilité aujourd’hui chaotique.  [suite]